个东西，真的会随着身边的悄然变化而改变的，此刻距离全国统一才过去几年？可随着屁股下这条中国第一条电气化小铁路的通车，人们很快就习惯了这种每天穿梭在城里，着叮铛声的有轨电车，从最开始的围观拥挤，到现在泰然处之的把它当成代步工具。

　　严格来说，这条是世界第二条电气化铁路，它比伦敦晚却比美国长岛早两个月完成，但作为穿越者，也是电气化的倡导人，美国和英国虽然都出现了有轨电车，但数量上却远远不及新华，除了北京外，全国十几个直辖市和省会城市都66续续通了车，尤其是北京上海和广州三地，更是已经在修建第二条甚至是第三条，最为关键的是，这套有轨电车系统和机车，全都是新华自己设计建造的。

　　有轨电车是城市免费交通系统的最好补充，这为将来展城市地下交通系统提供了很好的技术储备，所以李默也仅仅告知不要过热，便让李恩富和建设部自己去搞了。

　　除了有轨电车外，两旁的景物和房屋变化并不大，除了要将老北京城风貌完整保存下来的因素外，主要还是因为国家资金全都集中到了基础设施和关系到国计民生的重工业上，类似于向美国那样正在风靡的高楼建设要靠的是民营资本，这只能等。

　　从国家财政收入来说，新华目前排在世界第五，次过了意大利，但摊到每个人头上别说欧洲了，南美很多国家都比自己强，所以只能集中有限资金投入基础设施等重要行业，只有再等几年民营经济起来了，国家收入才能出现暴增。

　　房屋虽然变化不大，但街面上自行车和汽车却多了很多，在人均收入还很低的年代，取代美国成为世界第一汽车大国李默没想过，但仅次于美国之后的世界第二新华是可以保障的，毕竟满清留下来还是有些底子的，在拥有三大国有汽车厂和十家私营汽车厂的新华，汽车的建造成本已经开始大幅下滑，八十蓝币左右的一辆的最基本型轿车，还是有很多人能消费的起。

　　根据统计，截至上半年，美国商人都购买了新华的动机专利后，七年里涌现出了几十家汽车厂，已经制造出了三十万辆各类汽车，而新华从十年前台北汽车厂生产出第一辆民用汽车开始，利用流水线方式，全国也共计生产了二十万辆民用轿车和小型卡车，成为了仅次于美国的汽车制造大国，不久前更是成功将三档变箱技术安装到了汽车上，使得驾驶更加舒适。

　　汽车的飞展，带动了零配件和道路的旺盛需求，加油站也66续续出现，一些私人也次参与了进来，他们从炼油厂购买汽油，然后运到全国各地销售，形成了最早的一批油商，为了他们，船厂和汽车厂还次专门设计了可以在内河航行的小型运油

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