工作起来的达芬奇是很认真的，作为当代最出色的机械工程师之一，达芬奇也是很精通机械制造的。虽然，达芬奇不是很精通发条的制造，但不代表他不会。

　　在马林的强势围观下，达芬奇展示了如何打造齿轮和发条……

　　但让马林惊讶的是，达芬奇打造齿轮和发条，不但完全手工（废话，哪里有机床给他用？），而且也不用什么高精度的测量器具。

　　比如，打造齿轮的时候，达芬奇先是算好大小，然后，大致测量下做好模具，浇铸好钢坯。然后，拿着毛坯，开始手工打磨。磨一阵子，就拿出一个“标准”的参考物，进行实物对比。对比完后，若没问题，直接投入使用，若有问题，继续磨……要是磨过了头，比标准参考尺寸还小了，直接报废……

　　马林看得有些呆：

　　“阿达，你不是事先计算好了尺寸了吗？为何还要磨啊磨的？”

　　“计算好了有什么用？误差还是太大啊……”

　　然后，通过达芬奇的解释，马林才知道，这个年代，欧洲最小的长度单位竟然是寸……

　　而且，欧洲目前也没有近代意义上的游标卡尺，只有英国有类似游标卡尺的尺子——卡钳尺。当然，这个卡钳尺因为没有精密的刻度，测量也不是很牢靠。

　　按理说，制造齿轮和发条，应该算是很精密的器件了，需要很精密的规格和刻度。但是，这个时代，大家在制造精密部件时，能精确到的单位，也只是估测十分之一寸左右，还达不到1毫米的精度。所以，马林在观看达芬奇制造齿轮和发条时，经常看到达芬奇返工再度磨制。因为，之前计算得虽然不差，但因为测量误差大，经常出现零件不匹配的情况，需要重新打磨。而一旦磨得过头了，零件就不得不报废掉。

　　在这个年代，大工匠和学徒之间的差异，除了见识，就在磨制手艺上。比如，大工匠磨制零件的手艺较好，到了接近刻度的阶段，就会很小心，使得磨废掉的零件很少，成品率高。而那些学徒，往往到了关键时刻一个控制不好，零件就报废了。即使不报废，也因为手工控制不好，使得零件间磨合性不大好。

　　而且，这个年代想检查工件质量也很困难，需要拿出“标准”的工件去对着阳光仔细对照，很考验眼力。

　　不像后世，零件都是定好了尺寸，质检人员只要手拿游标卡尺一量，就能看出误差多大。然后对照表格，看看是否在允许误差范围内，就可以判断工件是否合格……

　　“要是有一把游标卡尺就好了！”马林感慨道。

　　不过，在制造游标卡尺前，马林得先把度量衡搞定先。

　　因为，这个年代没有厘米毫米的度量衡，需要马林自己去定义。而且，游标卡尺做得很精密，普通的游标卡尺的最低刻度，也达到了

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